Jungheinrich Aktiengesellschaft - Im März 2011 bringt Jungheinrich ein Facelift seiner Man-down-Fahrzeuge vom Typ ETX 513/515 auf den Markt. Bei den Geräten handelt es sich um sogenannte Quersitz-/Dreiseitenstapler. Diese kommen überall dort im Schmalgang zum Einsatz, wo ganze Paletten ein- und ausgestapelt, aber nicht kommissioniert werden. „Durch das Facelift ist diese Generation Schmalgangstapler nun technisch auf demselben hohen Niveau wie unsere Kombistapler“, erläutert Sebastian Riedmaier, Leiter Produktmanagement Systemfahrzeuge bei Jungheinrich.

Lagernavigation wichtige Voraussetzung für effiziente Logistikprozesse

Wichtigstes Ziel bei der technischen Überarbeitung der Man-down-Fahrzeuge war die Kompatibilität der Jungheinrich-Lagernavigation mit diesen Geräten. „Vor dem Hintergrund stetig wachsender Ansprüche an die Leistungsfähigkeit von Logistikketten gewinnt das Thema Umschlagleistung immer mehr an Gewicht“, so Riedmaier.

Mittlerweile erreiche man Optimierungen bei Fahrzeugen kaum noch über die normalen technischen Parameter. „Einen wirklich großen Effekt kann man heute nur noch über effiziente Prozesse erzielen.“ Die Jungheinrich-Lagernavigation im Schmalgang sei hierfür eine wichtige Voraussetzung.

Bei der Lagernavigation handelt es sich um ein Modul zur Effektivitätssteigerung im Schmalganglager. Dieses wurde Anfang 2009 von Jungheinrich auf den Markt gebracht. Sebastian Riedmaier: „Praxismessungen haben mittlerweile gezeigt, dass mit der Lagernavigation bis zu 25 Prozent höhere Umschlagleistungen erzielt werden können – natürlich abhängig von der jeweiligen Einsatzumgebung.“

Stapler fährt dank Lagernavigation Palettenplätze präzise an

Möglich wird die Nutzung des Moduls Lagernavigation durch RFID-Technologie. Über in definierten Abständen im Boden versenkte Transponder gibt ein mit dem Modul Lagernavigation ausgerüsteter Schmalgangstapler permanent seine Position an. Vom Lagerverwaltungssystem eingehende Aufträge werden nun von der Fahrzeugsteuerung übernommen. Das Jungheinrich Logistik-Interface auf dem Fahrzeugterminal sorgt dabei für die „Übersetzung“ der Daten. „Damit kennt das Fahrzeug exakt die anzufahrende Position“, erklärt Riedmaier. „Der Fahrer muss nur noch Gas geben!“ Der Stapler fährt daraufhin den entsprechenden Palettenplatz auf dem schnellsten Weg und mit nur soviel Energie wie nötig an.

Erläuterung Man-down-Fahrzeuge:

Im Unterschied zu den Jungheinrich-Kommissionierstaplern, bei denen der Bediener mit der Last nach oben fährt (Man-up-Fahrzeuge), sind Man-down-Fahrzeuge so konzipiert, dass der Fahrer – ähnlich wie bei einem Schubmaststapler – quer zur Fahrtrichtung sitzend „unten“ mitfährt. Diese sogenannte Quersitzordnung mit frontal positioniertem Hubgerüst eignet sich speziell für Einsätze im mittleren und oberen Hochregalsegment. Die Man-down-Fahrzeuge sind wahlweise mit einer Teleskopgabel oder einer schwenkbaren Schubgabel für die Lastaufnahme direkt am Boden ausgerüstet.