Linde Material Handling GmbH - Wer gedacht hat, dass bei den Flurförderzeugen alle Produktentwicklungen bereits ausgereizt sind, wird einmal mehr eines Besseren gelehrt. Mit dem CiTi Truck bringt Linde Material Handling ein Gerät auf den Markt, das den Anwendern insbe-sondere bei dem letzten Kilometer der Warenzustellung erhebliche Produktivitätssteigerungen verspricht. Mit einem Minimum an Kraftanstrengung vermag der Bediener Lasten bis zu 500 Kilogramm bequem und sicher über längere Strecken zu bewegen, auf engstem Raum zu manövrieren und mit dem Gerät über Kanten und Bordsteine zu klettern.

Die Anforderungen an das futuristisch anmutende Gerät, das eine neue Modellklasse zwischen Handgabelhubwagen und elektrischem Niederhubwagen eröffnet, haben allesamt die Anwender ins Pflichtenheft geschrieben. Ausgangspunkt war die Erkenntnis, dass es eine zunehmende Zahl an Logistiklieferungen in die (Innen-)Städte gibt und dass Verkehrsführung, enge Straßen aber auch Hindernisse durch Parkplätze oder Bordsteine die Belieferung von Geschäften, Restaurants, Handwerksbetrieben oder Supermärkten erschweren. In den meisten Fällen werden für den letzten Kilometer der Warenzustellung Handgabelhubwagen eingesetzt, die dem Bediener körperlich einiges abverlangen. Denn um die Waren vom Lkw zum Zielort zu transportieren, muss der Bediener die Gabelzinken zunächst anheben und dazu mit der Deichsel mehrfach „pumpen“. Es folgt das Ziehen und Schieben der schweren Lasten über längere Strecken allein mit Muskelkraft. Und selten ist der Fahrbahnbelag eben. Dann muss die schwere Last über Bordsteine, Rampen oder Absätze gewuchtet werden. Mit dem CiTiTruck von Linde Material Handling hat diese Schwerstarbeit ein Ende. Das leichte, aber dennoch robuste Gerät entlastet den Bediener maßgeblich durch den eingebauten Elektromotor, die speziellen Räder sowie die ergonomische Deichsel. Gleichzeitig sorgt der CiTi Truck für eine schnelle Warenzustellung und höhere Produktivität.

Der kompakte CiTi Truck ist sowohl für kleinere Sendungen geeignet als auch für palettierte Waren mit bis zu 500 Kilogramm. Hindernisse bis zu 70 Millimeter, wie beispielsweise Bordsteine oder Kanten, überwindet das unter 100 Kilogramm leichte Gerät mit Röhrenstruktur mühelos. Verantwortlich dafür sind nicht zuletzt die speziell für diesen Zweck konzipierten Räder und Rollen. Das große Antriebsrad ist aus einer Art Vollgummi, die beiden hinteren Lastrollen sind schwenkbar gelagert und passen sich allen Hindernissen an. Zudem sorgen die Räder und Rollen für eine sehr geringe Geräuschentwicklung, die sich bei Warenanlieferungen in Innenstädten am frühen Morgen positiv bei den Anwohnern bemerkbar macht. Auch Rampen von bis zu 8 Prozent Steigung lassen sich ohne Kraftanstrengung meistern.

Für ein belastungsfreies Arbeiten sorgen die beiden Motoren. Es handelt sich dabei einerseits um einen wartungsfreien Radnabenmotor, der in das Vorderrad integriert ist, andererseits um einen elektrischen Hubmotor mit Spindelantrieb. Letzterer hebt die auf den Gabelzinken befindliche Last auf Knopfdruck an und erspart dem Bediener mühevolles Pumpen. Seine Energie bezieht der Motor aus einer 36 Volt und maximal 15 Ampere starken Nickel-Metallhydrid-Batterie, die für einen bis zu zweistündigen Dauerbetrieb ausgelegt ist. Das entspricht in der Praxis einem Einsatz über einen ganzen Tag. Der Batteriewechsel dauert weniger als eine Minute. Dazu löst der Bediener den Batteriestecker, zieht die handliche, nur wenige Kilogramm schwere Batterie an einem Griff aus dem Batteriefach und setzt die volle Batterie in ungekehrter Reihenfolge wieder ein. Gesteuert wird das Fahrzeug über einen Zweiwege-Rollpad, der in die Deichsel integriert ist. Neben den Schaltern für Fahrtrichtung und Hub befindet sich auch die Hupe griffbereit am oberen Rand der Bedieneinheit. Der Notaus-Schalter liegt ebenfalls gut erreichbar auf der Komponentenabdeckung. Neben seiner Schutzfunktion lässt sich der Notaus-Schalter auch als Wegfahrsperre nutzen. Dazu dreht der Bediener die Kappe des Schalters und zieht diese ab. Durch die unterbrochene Stromzufuhr lässt sich der CiTi Truck nicht mehr bewegen.

Eine Zielgruppe des CiTi Truck sind Zusteller- und Paketdienste. Bei der Untersuchung einer Auslieferungstagestour ergab sich beispielsweise, dass der Mitarbeiter 70 Mal die Gabelzinken anheben musste und über den Tag insgesamt 22 Paletten bzw. 2,4 Tonnen über eine Strecke von 2,5 Kilometer bewegte. Rund ein Drittel der Auslieferungszeit benötigte er für die Zustellung auf den letzten Kilometer. Hier lassen sich durch die neue Technologie sehr viel Zeit und Geld sparen.